本屆北京車展的零部件展，吸引了眾多來自世界各國的觀眾，這也印證了中國的零部件生產正在引起世界關注的事實。
在采訪中發現，老國展內外國參觀者的密度遠遠高于新國展。
每當午飯時間，外國參觀者們談論最多的話題便是：“madeinChina”的汽車零部件是如何銷往全世界的。
歷程
自主品牌裝上“中國芯”
追溯歷史，自上世紀80年代以來，盡管眾多合資品牌汽車陸續走進了國門，但它們仍舊裝載著自有的發動機，因為這種核心技術屬于非轉讓范疇。
20多年來，中國汽車制造業想有自己的發動機難，而將其裝在自己的車上出口，尤其是發動機的單獨出口，更難！
令人欣喜的是，在兩年之內這些問題正逐步被化解。取得這一突破的正是我們的自主品牌汽車廠家的自主品牌發動機。
細數起來，國內如中國一汽、上汽、奇瑞、華晨、吉利、長城、力帆、江鈴、海馬等50多家車企擁有自己研發發動機技術。
由此可見，我國汽車工業的自主創新已經延伸至發動機等關鍵零部件領域。新近投產的發動機與國外先進水平相比差距正不斷縮小。
記者了解到，奇瑞在2001年就啟動了“奇瑞動力”戰略，并于
上汽集團的發動機研發同樣引人矚目。從第一臺榮威KV6發動機樣機下線，經過逐步提速，上汽在寶山的發動機生產線已形成年產8萬臺系列發動機的能力。
發動機出口不斷增長
發動機的進步使自主品牌汽車廠家的產品更具競爭力，在滿足國內市場的同時，出口也就水到渠成。
像近期一汽夏利發動機出口俄羅斯，奇瑞發動機出口美國，都是各項技術指標完全達到了當地的標準后才能成行。
自主品牌發動機被國外廠商接受，也標志著中國汽車工業的核心技術水平開始與世界看齊。
更為重要的是，發動機是汽車各項技術的載體之一，它的出口本身就意味著中國的汽車零部件產業整體達到了相當的水準。
即使這些出口的發動機上可能還有一些關鍵件是從國外進口，但我們能在世界著名零部件供應商的零件上賺到附加值的利潤，對于一向被定論為出口產品檔次低、附加值少的中國汽車零部件產業而言，也算是一個較大的突破。
由此可以看出，在一些高檔發動機等總成還大量進口的情況下，自主品牌發動機能夠率先登陸海外，可以說已經承擔起了中國汽車零部件出口的重任。主要出口國家：日本、匈牙利、德國、韓國、美國、英國、加拿大、荷蘭等。
變速器向國產化邁進
中國已經成為世界汽車消費大國的背景下，作為體現汽車動力和舒適性的主要總成之一――汽車變速器，成為繼發動機之后引起人們廣泛關注和討論的重點話題。
記者發現，AMT變速器在國內市場上的多款車型中出現，在占領A0級小車市場的同時，也正在瞄準A級車市場。
而AMT不僅在小型乘用車上普及迅速，而且在商用車領域也大有發展勢頭。如中國重汽和一汽集團的重型商用車，已經開始試用AMT產品。此外，國內幾大商用車變速器廠家――法士特、大齒、綦齒、北齒，其AMT產品也都在規劃和開發之中；其中北齒的AMT產品已經小批試制，法士特的AMT商業化產品可能不久就將面世。
近期吸引記者眼球的另一件事是，長豐汽車正在開發AMT產品，而且不久的將來其產品就會出現在長豐現有的騏菱等車型上。
此外，重慶青山、衡陽順風、中國兵器集團等多家企業都在自主研發AMT，并在該領域取得了長足進展，有些產品通過技術驗收已經量產。
對手
印度制造短期無法取代中國地位
近年來，受我國汽車零部件原材料價格上漲、勞動力成本上升等諸多因素的影響，國內汽車零部件制造成本不斷上升。
于是，在車展上一些外國采購商透露，汽車制造商為降低零部件采購成本，紛紛將采購中心從中國向印度轉移。
年初，沃爾沃就曾表示，在未來四年內，沃爾沃在印度的零部件采購額將提高至目前的4到5倍。去年，日產計劃2012年在印度的零部件采購額增至9000萬美元。
國外車企加大對印度汽車零部件的采購份額，是否意味著在未來10年內中國將失去作為全球汽車零部件采購中心的地位？
對此，羅蘭貝格公司負責采購研究的沈總稱：“國際整車及零部件企業在中國采購的零部件以勞動力、原材料密集型及能源消耗高的產品為主，而在這些領域中國的優勢比較明顯，此類零部件的出口仍然會繼續保持較強的競爭力。”
從參展的部分中國零部件廠商處了解到，印度汽車零部件產品質量難與中國產品相媲美。
造成這種差距的原因是，印度市場購買力不足。充斥印度街頭的是與奧拓相仿的廉價小型車，這些買家大多幾年都不參加檢驗，受此影響零部件維修需求量巨大。在帶來零部件產品數量大大提升的同時，降低了汽車零部件產品的質量。
外媒
中國零部件行業危機后有望崛起
據美國媒體早前報道稱，中國汽車零部件行業有望在危機過后崛起。報道指出，隨著中國崛起為全球第一大汽車市場，國內零部件供應商的市場也得到了拓展，這使得它們能夠形成規模經濟。
與此同時，在質量和精密程度上已有所進步的中國供應商還能以較低成本擴大規模、收購表現不佳的公司，從而進一步改進自身技術。
報道援引羅蘭貝格管理團隊成員馬庫斯?霍夫曼的話稱，從2004年至2008年中國零部件行業的規模增長了約30%。他預計，到2015年該行業規模將從2008年的人民幣9，500億元左右增長到人民幣2.5萬億元，所生產的零部件出口比例將從目前的約25%提高到30%。
國內零部件供應體系受全球認可
《日本時報》以本國汽車制造商本田汽車向中國采購零部件為例，暗示作為一個技術和勞動密集型產業，汽車工業在全球的發展重心目前正在向以亞洲為代表的新興市場轉移。
美國媒體分析稱，受政府政策的影響，國內市場已復蘇。與此同時，全球大型汽車生產商正從中國進口越來越多的零部件。
在燃油噴射系統和智能電子產品等技術密集型零部件方面，中國仍落后于發達國家，但分析師們稱，這一狀況正在改變。
分析師們表示，業務重心實際上已轉移到了廣州和珠江三角洲地區。他們還認為，開發專利技術將是中國汽車零部件生產商邁出的下一步。
《華爾街日報》文章也指出，數年前，中國生產的零部件是一個低品質、高成本的形象，但通過與國外公司的合作，中國造汽車零部件的質量得到迅速提高。世界主要汽車生產廠家，如大眾與戴姆勒等公司紛紛計劃今后從中國采購數十億美元的零部件。
