3月31日，泰安青年蓮花汽車公司。恢復運轉的流水線，排滿車輛的停車場，前來運送成品車的加長卡車，都讓前來參加青年蓮花汽車2014年度“共映·新升”商務大會的115名經銷商松了一口氣，“只要生產正常，我們就不愁賣。”

焊裝車間里濺起的焊花，也點燃了經銷商們的熱情，不時有人向一線工人詢問車間的日產量。“我們去年賣著賣著就沒了貨，來這里就是想了解一下公司的生產能力到底怎樣。”一名四川經銷商向經濟導報記者直言此行的目的。

“去年受制于采購成本過高等因素，公司轎車生產受限，給經銷商的資源的確不夠。現在泰安工廠3月份已開始恢復生產，濟南工廠也正在加大馬力。這次通過和經銷商的交流，我們了解到市場對蓮花轎車是認可的，也對未來有信心。”出現在現場的浙江青年乘用車有限公司副總裁龍洋，話語中流露出自信。

據悉，經過戰略調整的青年汽車將著力建設浙江杭州、金華以及山東這三大基地。山東基地正承載著青年汽車轎車崛起的夢想，同時也考驗著其籌集金融資源發力這一資本密集型產業的能力。新商機的誘惑“在同等價位，青年蓮花汽車的性價比頗高。去年T5車型的訂單，我接了10輛。只要這款車能盡快上市，肯定大賣。”一名來自黑龍江省鶴崗市的王姓經銷商顯得信心十足。

龍洋也表示，這款城市SUV的邊際利潤較大，產量擴張后可以取得不錯的收益。“有時一個車型就足以振興一家公司。”他說。

這款被經銷商看好，被青年汽車寄予厚望的T5車型，于2012年在北京車展首發。該車是青年蓮花的首款城市SUV 。該公司人士透露，該車型擬參加今年9月份的車展，屆時會有小批量生產。

去年，正是因為沒有拿到所需車型，不少經銷商未能實現預期收入。威海陽光汽車銷售服務有限公司總經理李陽光，提及因缺貨而不得已把訂金返給客戶的經歷時，深感惋惜。

即便如此，被問及今年是否繼續代理青年蓮花汽車，李陽光不假思索地給出了肯定回答。他所看重的同樣是該品牌汽車頗具吸引力的性價比，但在他看來，青年蓮花汽車存在的最大瓶頸就是品牌知名度，眾多消費者在考慮購買時尚未把蓮花轎車納入備選范圍。“品牌推廣總不應該由我們經銷商來做吧？”

民族證券汽車行業分析師曹鶴認為，此前的汽車業經歷了一個大滑坡，知名度越來越重要。“市場越不好，消費者越看重品牌。青年集團從商用車領域向轎車擴張的時機不算理想。現在汽車行業競爭如此激烈，蓮花轎車并沒有品牌優勢。”他對導報記者說。

龍洋坦承，此前期望憑借青年商用車的優勢會對蓮花轎車的品牌有所提升。然而事實證明，成效難盡如人意。

曹鶴表示，品牌遷移是一柄“雙刃劍”。“類似青年汽車集團將品牌從商用車延伸到轎車的嘗試并非注定失敗，當年本田就是從摩托轉至汽車。但是蓮花汽車開始發展時，市場已經不斷細分，此時進行品牌遷移，難度可想而知。”他說。產量成關鍵

“根據我們的判斷，2014年和2015年兩年是中國汽車業最后的黃金發展期。我認為汽車行業在此期間的增速會超過20% 。”曹鶴說。

也就是說，如果經銷商們的樂觀預期可以轉化為現實，青年蓮花汽車仍面臨頗佳機遇。但青年蓮花銷售公司的執行能力顯然需要提升。各家經銷商會把所需的車輛 總數報給位于杭州的銷售公司，在需要提車時預付全款，然后等待配送車輛。“我去年訂了300輛車，但收到100輛之后就沒有貨了。”李陽光說，這種情況并非個例。

對此，李陽光獲得的信息是，蓮花轎車脫胎于青年汽車的商用車板塊，其在資金方面獲得頗大支持。然而去年商用車板塊申請IPO上市，需要回籠應收賬款，因此資金的抽離讓本來就尚未盈利的轎車板塊顯得羸弱，生產也受到了影響。

但該問題有了轉機。據青年汽車方面介紹，光大銀行、中信銀行、廣發銀行、蘭州銀行、平安銀行、安邦保險（放心保） 集團等金融機構參加了本次商務大會，并且與青年蓮花簽訂了合作協議，為其提供資金支持。“汽車行業是需要規模效應的，現在蓮花轎車走的還是低價策略，這幾年需要承受虧損。”曹鶴說，如果依靠單一車型回收新建廠房等各項成本，需要年銷售8萬至10萬輛車才能實現盈虧平衡。而青年汽車的轎車板塊距此還有不小的距離。矚目山東基地青年汽車的戰略調整緊鑼密鼓。

龍洋介紹，青年汽車集團已經決定重點布局山東。“為了山東基地的發展，我們將加強成本管理。目前我們在天津合資成立了新的公司，負責原材料的采購，希望以此降低采購成本。”

“一款車型的研發投入動輒就以10億元計，青年汽車將T5與L6這兩款熱門車型分配給山東基地，這本身就是優質資源的注入。”龍洋介紹。泰安青年蓮花汽車公司總經理朱立忠表示，“未來L6車型的生產將布局在泰安，公司沖壓車間的建設將在明年底前完工。”

龍洋透露，濟南工廠將盡快把10萬輛的產能利用好。“如果山東有一家年產10萬輛的轎車生產企業，可以帶動大批汽車配套企業，形成實力雄厚的汽車產業鏈。”他說。

“青年汽車需要把握這兩年的行業發展時機，2016年將見分曉 。”曹鶴評價說。