當中國南車制造的動車組跑出486公里時速的世界紀錄時，中國的裝備制造企業也以加速度進入海外市場。

    12月7日，美國通用電氣(GE)公司宣布，將與中國南車股份有限公司合作，在美國建立合資公司。新成立的合資公司，有望獲得美國佛羅里達和加利福尼亞州兩個高鐵項目的訂單。

    兩天前，中國商用飛機公司在洛杉磯設立美國辦事處，中國商飛公司總經理金壯龍表示，中國商飛與美國波音公司既有競爭，更有合作。目前C919大飛機項目已經與17家國際供應商達成合作協議，其中包括多家美國公司。

    中國南車與GE之間、中國商飛與美國供應商之間的合作由來已久：南車與GE曾有過柴油機的合資公司，而中國商飛ARJ21支線飛機的主要供應商來自美國。

    中國裝備制造業才剛剛興起，尤其是高鐵制造業只有短短六年的發展歷史。在這些企業迅猛出海的同時，也面臨一系列不能忽視的風險。

    知識產權方面的風險首當其沖。十多年來，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪陸續與中國國有企業建立合作關系。以中國南車為代表的國有企業舉著“消化吸收再創新”的旗號，迅速研制出新一代的高速鐵路列車，跑得比外國企業的產品還快。

    這些外資企業突然發現，在參與全球高鐵項目競標時，竟會遭遇中國企業的激烈競爭。日本川崎重工的一位高管日前接受媒體采訪時表示，中國運行的多數列車，與專利輸出國的技術很相似。

    鐵道部對此予以否認，鐵道部總工程師何武華表示：“哪有350公里的高鐵技術擁有者，去剽竊時速250公里的技術？”

    中國高鐵“青出于藍而勝于藍”的地方還在于，他們向高鐵需求國提供的一攬子方案，既包括技術解決方案又包括融資方案。價格便宜還有銀行貸款支持，誰能抵御這樣的誘惑呢？

    美國、俄羅斯、巴西、沙特等國都紛紛表示，希望中國企業參與這些國家高速鐵路項目的合作。

    外國企業于是開始轉變策略。在最近的一個案例中，西門子放棄了自己投標沙特阿拉伯鐵路項目的計劃，轉而加入由中國企業牽頭的一個銀團。盡管投標沒有繼續下去，但中外高鐵企業在同一個項目上走到了一起。

    南車與GE在美國的合作，為全球其他國家高鐵項目競標提供了一種新思路：與其各自為戰，不如攜手共同賺錢。