“2010年中國汽車工業產銷量遠遠高于我們年初所估計的數量，預計到今年年底中國汽車工業的產銷量達到一千五百萬輛沒有任何問題。”北京汽車行業協會資深專家安慶衡在接受慧聰汽車配件網采訪時表示。

    自主品牌成果頗多 

    在2010年新能源汽車11月5號在深圳舉辦的電動車大會上，自主開發的整車和關鍵零部件都已經投入市場。在國家的支持下，目前新能源汽車已經形成了一個戰略性的產業，而經過一年的發展我們在電動車大會上也看到國內的自主企業不管是整車還是關鍵零部件開發都已經投入市場，如比亞迪、眾泰、榮威750、550、長安，吉利、奔騰等等都在市場上引起了很好的反響。  

整車及零部件企業需協同 建立零部件集團化

    談及中國汽車工業今年的變化和進步，安慶衡表示：中國的自主品牌發展的很快，以前很多自主品牌只是在說，但現在來看自主開發確實已經有很多成果，這也代表著中國汽車工業的整體水平正在不斷提高，同時也是一個令人振奮的好消息。 

    兼并重組取得良好進展 

    2010年，中國汽車行業不斷的調整，兼并重組也取得了良好的進展。如廣汽長豐、長安重組昌河哈飛等等，有很多成功的例子。目前，整個個中國汽車工業的保有量不斷增加，而且提高的也比較合理。但最重要的一點是汽車行業隨著新能源汽車的自主研發，引進汽車相關人才和加大對外開放都是非常必要的。雖然現在我們在這些方面還比較弱，但是要先找準機會與外資合作并引進一些國外的人才，對人才的培養也會為企業進一步的發展打下良好的基礎。 

    整車零部件需協同建立零部件集團化 

    2010年，中國的汽車零部件產業雖沒有像整車企業發展的那么快，但是也有一些成績是大家有目共堵的。汽車零部件企業要想發展整車企業就必須協同，比如同步開發、整車支持、多采用國內的汽車零部件等。如果整車企業把主要的精力去買外國的零部件產品，會造成很多關鍵零部件被外國控制，對國內的零部件企業來講也會造成很大的損失。解決這一現象的關鍵是，零部件企業必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業做起來的，產品的質量、型號放在很多車型上都可以用，現在很多外國的零部件企業都沒有辦法與它競爭。 

    首先，國內的汽車及零部件企業應該在國家推出政策大力支持的時候，應該下功夫，不能滿足于現狀。在產品開發、增加實力、擴大與整車配套方面，堅定不移的往前走，否則就有可能被外國的企業吞噬掉。 

    其次，國內的整車企業為什么去買外國的零部件？因為他們的產品風險小、質量有保證。國內的零部件企業也應該對自身的管理和質量方面把好關，否則，別人也不敢去用你的產品。 

    由傳統零部件延伸到新能源關鍵零部件結論也是一樣，否則等關鍵零部件都被外資占領了，你再去仿別人的，這樣對自己的發展也會造成非常不好的影響，所以產品的質量非常重要。對于易損件濾清器、剎車片行業的發展目前國內企業的水平還是非常不錯的，特別是濾清器產業。中國的汽車保有量不斷的上升，所以易耗品的市場也非常大，制造成本和研發水平上都沒有問題，主要在質量方面需要更加注重，并利用好我們的優勢和質量，讓用戶放心。 

    2011年，中國汽車工業的整體發展趨勢非常樂觀，應該在10%左右的增長。但也有一些不利的因素，今年的優惠政策年底就會取消，而房市、股市情況都不太好。所以就有一些人害怕政策變化突擊買車、甚至還有囤車的現象，所以會造成2010年有30%―40%的增長。客觀的講2011年中國汽車工業的將會更加趨于理性發展，如果每年以30%―50%的增加也不見得合理，發展得太快往往會出現一些不可預料的問題，而企業也要逐漸走向正規化、理性化。