8月1日，發改委等5部委聯合發出特急通知，要求各地在一個月內對今年總投資超過3000萬元及以上的新開工汽車項目進行清理。這是舊聞。

9月3日，發改委領導在天津高調宣布，“汽車企業的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險，必須堅決控制。”這是新聞。

國家準備對汽車業降溫，看來已是不爭的事實。

曾幾何時，警惕產能過剩的聲音一直不絕于耳，但往往隨著車市的火爆行情而不了了之。截至目前，2010年的汽車產銷量已經是歷史最高水平，但發改委卻在這時明確表示，“‘十二五’期間，國家將堅決控制汽車產能過剩”。一時間硝煙再起，汽車產能這一敏感話題，在傳統旺季“金九銀十”來臨之際被提及，撩撥著整個汽車行業的神經。

有因才有果。發改委的決心來源于數據的支持，據中國汽車技術研究中心、汽車產業政策研究室統計，到2015年年底，我國規劃汽車產能將近3200萬輛，這一數字幾乎達到目前全球汽車每年總銷量6000多萬輛的一半。就在不遠后的2015，中國需要這么多汽車嗎？全世界需要如此之多的中國車嗎？答案無疑是否定的。因為無論從原油、道路、城市容量、環境污染等方面來說，世界和中國都接納不下太多汽車。

美國曾創下1740萬輛的新車銷售巔峰紀錄，但隨后的十年逐年遞減。整個歐洲國家合計銷售的最高紀錄也在1700萬輛左右。日本本土每年約銷售1000萬輛，出口1000萬輛，其最高產能也在2000萬輛左右。無數現成經驗表明，2000萬輛是一個難以突破的“產能魔咒”。中國有沒有足夠的實力證明，咱們可以在5年間賣到3200萬輛？恐怕不一定。

事物的規律是盛極必衰，這不是危言聳聽。因為美國已經在我們之前體驗了這個惡果――太多的汽車企業經歷倒閉或被收購，連全球汽車巨頭通用也差點“樹倒猢猻散”。這也就是汽車社會發展的必然規律。

照目前的情況發展下去，有專家預計，從2020年開始到2035年，“誰也阻止不了中國汽車產業的全面萎縮，我們會在那個時候吞下產能過剩的惡果”――如同2007年經濟危機時在美國底特律看到的情形一樣。

長春、上海、廣州這些今天還是欣欣向榮的汽車城，在2035年左右，將會痛苦地尋求新的產業出路，還是繼續滋潤的蓬勃發展？大概都得取決于我們今天的未雨綢繆。