據商務部統計，2008年下半年以來，隨著國際金融危機的不斷惡化，國際汽車市場需求持續萎縮，我國汽車零部件出口增速明顯放緩。2009年1～10月，我國汽車零部件出口115.3億美元，同比大幅下降27.5%，已連續10個月出現同比負增長。 

    對此，商務部機電和科技產業司司長張驥在日前于廣州舉行的“2009中國汽車零部件行業年會”上指出，我國汽車零部件出口危中有機，“四個沒有改變”說明汽車產品出口動力和比較優勢仍然存在：一是中外汽車產業結構性互補的格局沒有改變；二是汽車工業產能過剩的狀況沒有改變；三是我國承接國際產業轉移的綜合優勢沒有改變；四是我國汽車產業整體實力上升的趨勢沒有改變。 

    2008年我國汽車及零部件產品出口達302億美元，在國內機電產品的出口總量中占比并不算太大。但近年來，隨著中國迅速崛起為世界汽車生產和消費大國，我國的汽車與零部件出口呈現出快速發展的態勢，2001～2007年年均增長近50%。 

    “雖然我們實現了多年的持續高增長，但是企業缺乏創新意識和能力，缺乏核心技術，缺乏營銷體系，沒有品牌優勢，沒有差異化，主要靠低成本大規模快速擴張，以價格為主要競爭手段，走的是一條粗放的出口增長道路。”張驥表示，“在沒有核心競爭力、缺乏營銷網絡和品牌基礎上形成的巨大出口能力，猶如建立在沙漠上的大廈。這是我國現階段對外貿易發展的必由之路，但要在此基礎上維持高速增長已無可能。” 

    來自商務部的信息也顯示，盡管我國生產的部分零部件產品在全球已占據重要地位，并已納入跨國公司全球采購體系，但主要是萬向節、傳動軸、鑄件、活塞、剎車片等勞動密集型、低附加值產品。以這種產品結構應對世界金融危機引起的汽車市場下滑局面，就突顯出我國企業抵制風險能力的不足。比如我國汽車零部件出口的三大市場――亞洲、北美和歐洲均出現大幅下降，北美市場下降了24.5%，歐洲市場降幅達35%，其中尤其是俄羅斯市場的降幅高達76%，日本、韓國、加拿大的降幅也超過40%。 

    記者同樣注意到一份來自我國汽車零部件出口大省浙江省的報告。據浙江金華海關統計，今年1～9月，金華市累計出口汽車零件1.4億美元，同比下降31.5%。據分析，參與企業多、出口品種雷同、同質競爭是該市汽車零部件出口存在的主要問題。在金華轄區內，今年前三季度參與汽車零件出口的企業達188家，其中出口在1000萬美元以上的僅有6家，且品種單一同質，全為汽車輪轂；而出口在1萬美元以下的企業卻多達79家，出口最少的僅40美元。 

    在談到企業能否通過自身努力迅速扭轉出口市場局面時，張驥指出，金融危機雖然對世界汽車產業造成了較大沖擊，新車銷售萎縮，配套市場需求大幅下降；但我國汽車零部件出口以后市場為主，只要全球汽車保有量持續增長，這部分需求就不會減少，它將為質量可靠、性價比高的中國汽車零部件產品出口提供巨大的發展空間。 

    根據商務部、發改委、工信部等六部委最近發布的《關于促進中國汽車產品出口持續健康發展的意見》（簡稱《意見》），在全球市場低迷、我國屢遭貿易保護侵害的情況下，國家決定在“十一五”后期和“十二五”期間，加大力度繼續支持汽車及零部件產品出口，尤其是將著力培育我國具有較強科技創新能力和自主核心技術的跨國汽車與零部件企業集團。

    六部委的《意見》明確了中長期汽車出口目標：“汽車及零部件出口到2015年時達到850億美元，到2020年實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。”從六部委所制定的宏偉目標看，在各項支持出口政策給足之后，在多年“粗放式”的高增長之后，經歷了危機之后的中國汽車零部件企業可能會迎來更穩定、持續的出口商機。