10月20日上午，在中國第一汽車集團公司總部所在地長春，隆重舉行了2009中國汽車第1000萬輛下線慶典。一輛金橙色的解放牌重型卡車緩緩駛下生產線，今年中國第1000萬輛汽車就此誕生。 

    中國國務院副總理張德江專門發來賀信祝賀第1000萬輛汽車的下線。他指出，第1000萬輛汽車的下線，標志著中國進入世界汽車生產大國行列，是中國汽車工業發展史上的重要里程碑。對于促進經濟平穩較快發展，增強全社會戰勝國際金融危機影響的信心具有十分重要的意義。 

    盡管離年底還有兩個多月，中國汽車產量已經超過年初“大膽”設定的目標，突破行業人士的預料。事實上，除了出口，幾乎所有與車市相關的數據都讓行業人士驚呼意外。截至９月底，今年汽車產銷量均已超過去年全年，中國成為世界第一大汽車市場。 

    在福建寧德，沒有車開的梁利平沮喪之外倍感不解。離９月４日訂購一輛上海大眾生產的朗逸牌小車已過去４５天，他仍未拿到車。此前，他賣掉開了兩年多的一輛普通桑塔納轎車。 

    “都說有經濟危機，可是車子簡直賣瘋了。”他說。“第一次去4S店，店里還有一輛（朗逸）樣車，幾天后去交訂金，樣車都沒了。” 

    其實，發生類似“人等車”現象的還有多個汽車品牌。盡管金融危機“陰魂不散”，中國車市卻異常火爆：一邊銷售商沒車賣，另一邊廠商加班生產，上海大眾、北京現代、一汽大眾、奇瑞等主要車企的單月銷售屢創紀錄。 

    年初，當中國汽車工業協會設定產銷1000萬輛的目標，不少業內人士稱之為“不可能完成的任務”。彼時，大洋彼岸，通用瀕臨破產，“汽車城”底特律一片蕭條。但截至９月底，中國汽車產、銷量均已接近年度目標，分別為961萬輛和966萬輛，同比增長32%和34%。 

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚介紹說，在金融海嘯沖擊下，去年下半年以來中國汽車產銷出現下滑，面臨嚴峻挑戰。國家及時出臺了一系列擴大汽車消費的政策措施，自今年３月以來，國內車市止跌回穩，出現新一輪強勁增長勢頭，前三季度國產汽車產銷雙雙突破960萬輛，全年將超過1200萬輛，在全球同行業中表現最好。 

   今年１月，國務院通過汽車產業振興規劃，出臺包括小排量汽車減免購置稅、“汽車下鄉”和汽車“以舊換新”等刺激汽車銷售的政策。今年1-9月，中國大陸1.6升以下小排量汽車累計銷售506萬輛，同比增長60%，約占乘用車銷售總量的七成，市場占有率為歷年最高。 

    分析人士認為，汽車產業作為中國經濟的支柱之一，車市火爆顯然有利于中國經濟加速復蘇并實現全年經濟增長8%的目標。但在另一方面，第1000萬輛下線也引發人們對中國汽車行業發展和汽車消費的思考。 

    中國汽車技術研究中心主任趙航認為，在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方面，中國汽車產業與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經超過美國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。 

   工業和信息化部副部長苗圩在慶典儀式上說，要成為世界汽車強國應該具備三個條件，一是要具有國際競爭能力的世界知名的企業和品牌。二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額。三是掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步。 

    此外，汽車銷量猛增而引發的環境污染、城市交通滯后、售后服務、道路安全等問題讓人擔心。 

    董揚認為，雖然中國汽車產銷量突破1000萬輛，但中國政府鼓勵發展小排量汽車和電動汽車等新能源汽車，中國的汽車產業有望走出一條有利于資源節約和環境友好型的新路。