產品、政策、配套網絡、市場一個都不能少

       推廣甲醇汽車需要多方發力

       記者 任 蕾

       日前，關于M85高比例車用甲醇汽油國家標準已經制定完成，準備送報國家標準委等待最終頒布的消息不絕于耳。另據悉，M15低比例標準草案也將于今年底制定完成。同時，記者從上海華普汽車了解到，華普已經生產出了四款甲醇靈活燃料轎車，將于今年第四季度批量生產。當前，全世界范圍內能源壓力越來越大，我國又面臨著缺油的現狀。而與此同時，中國汽車市場這片藍海又有著極大的吸引力。記者在采訪了多方人士后感覺到，大家一致認為現在大力推廣甲醇汽車正當時，也都在積極努力地實施，并且已經取得了顯著成果。但大家也認為，在政策的具體操作層面上還需要做不少工作。

       那么，對于量產，大家最關心什么？操作層面究竟存在哪些棘手的問題？企業到底對市場前景有何種擔憂？

       甲醇靈活燃料汽車

       量產不成問題

       聽到記者想了解甲醇燃料汽車，吉利控股集團上海華普汽車有限公司項目經理宋金環女士情緒很高。據她介紹，該公司自2005年底確定研發方案起至今歷時三年，取得了可喜成果。

       目前，華普系列甲醇靈活燃料汽車已經分別通過了甲醇靈活燃料發動機的強化耐久試驗、三高(高溫、高原、高寒)標定和排放標定試驗。同時，為了解決批量后甲醇加注問題，由上海華誼集團焦化公司協助建設的兩座(焦化公司、華普公司各一座)甲醇加注站正在進行中，擬于今年9月份完成建設，投入使用。

       宋女士向記者強調，甲醇靈活燃料汽車在靈活性、技術先進性、動力性、經濟性以及節能減排多方面具有優勢。比如在消費者非常關心的經濟性方面，以去年為例，按照甲醇年均市場價格以及汽油價格，使用甲醇燃料較同排量汽油車節省燃料費用40%以上。另外，在節能減排方面，甲醇、汽油替代比約1.65：1(保守計算)，按照等熱值計算，將節能約25%。同時，排放優于歐Ⅳ標準(THC、CO和NOx的排放數值分別為歐Ⅳ限值的21.0%、21.3%和18.8%)。

    　　
       除了華普汽車，國內還有一些汽車公司也在甲醇汽車研究領域取得了不小的進展。不過，談到推廣甲醇汽車的關鍵，他們關注的最多的不是技術，而是政策支持。

    　　
       國家標準提供政策保障

    　　
       新能源汽車的較快發展，首先得益于國家宏觀政策的支持。中國頒布實施的汽車產業發展政策提出了較為完整的發展戰略，已經將新能源汽車的發展放到了一個非常突出的位置。即將出臺的國家標準將進一步為甲醇汽車提供行業政策支持。

    　　
       多年致力于研究推廣甲醇汽車的專家，全國醇醚燃料及清潔汽車專業委員會副會長、山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室主任和曉馳向記者表示，甲醇汽車的大力推廣指日可待。

    　　
       在和曉馳看來，即將頒布的兩個國家標準和《中國替代能源研究報告》將為甲醇燃料的推廣掃平宏觀層面的政策障礙。

    　　
       操作層面

    　　
       問題仍然棘手

    　　
       雖然宏觀政策層面已經沒有問題,但進入具體操作層面,目前面臨的問題仍緊迫。比如微觀配套政策、發展模式、技術障礙等。

    　　
       兩個國家標準和替代能源研究報告的不日推出，為甲醇汽車提供了宏觀保障。而微觀的配套政策就目前現狀來看，對具體操作執行的指導支持力度更大，其跟進的緊迫性也更強。

    　　
       作為甲醇汽油國家標準的主起草單位，上海內燃機研究所新能源開發科經理齊洪元對記者表示的擔憂更多些。

    　　
       就配套的定價機制和財稅政策而言，由于受不同月份供需影響，甲醇的市場價格浮動很大，從2200元~4800元/噸不等。例如五月份受奧運因素影響，很多中小甲醇生產企業關閉，價格上浮很厲害。因此，定價機制對穩定人心至關重要。同時，財稅政策的跟進也刻不容緩。據齊介紹，在甲醇汽油混合燃料售賣過程中，存在著重復繳稅的問題。以M15為例，純甲醇進入市場時要繳一定稅款，而當其以15%的比例混入汽油時，又一次以混合燃料繳稅。企業對此怨言很大。

    　　
       就市場規范而言，齊洪元還替企業道出了他們的擔心：如果不加以嚴格規范的管理，即便標準出臺，也會有一些質量不過關的甲醇流入市場。那必將損害車企和消費者的共同利益。因此，標準出臺后將如何規范市場，大家都在拭目以待。

    　　
       就排放標準而言，齊洪元談到，標準出臺后，應立即跟進具體的排放標準，這樣才能有效地規范甲醇企業，尤其是一些中小企業的生產，從而控制燃料質量。

    　　
        “如果相關部委給出具體支持政策，其前景還是相當被看好的。”齊在結束采訪時坦言道。

    　　
       就發展模式而言，科技部“863”計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健表示，在新能源汽車領域，國際上目前都處在探索階段。從國內的現狀看，包括甲醇汽車在內的所有新能源車，都有待進一步探索，應該支持多元化的發展模式。“我們的態度是不限制任何一個領域的探索試驗。至于說孰優孰劣，優先發展誰，沒必要太早下這個結論。”甄子健說。

    　　
       就甲醇燃料的技術障礙而言，“大規模推廣甲醇作為車用燃料還有待繼續觀測驗定”。中國石油和化學工業協會產業發展部工程師楊傳瑋如是說。

    　　
       據楊傳瑋介紹，主要是如何解決甲醇對有色金屬腐蝕性問題，以及汽車主要的非常規排放物甲醛的毒性問題。雖然有企業已研制出腐蝕抑制劑，仍需進一步觀察其效果。更主要的由于前幾年山西假酒的不良影響，使人們談“醛”色變，甲醛被吸入后究竟是否會損害人體健康也仍需進一步觀測。

    　　
       企業擔心市場前景不甚明朗

    　　
      上海華普國潤汽車有限公司副總經理金先揚明確拋出自己的觀點：從技術上看，已經不存在任何問題。目前的關鍵在于市場前景還不甚明朗。迄今為止，甲醇靈活燃料汽車還沒有上發改委的新車公告，這將影響到此系列車型面市后上牌等很多問題。同時，從配套設施角度觀察，諸如加注站等支持網絡極不完善，將嚴重影響此車型的推廣。另外，基于煤在全國分布不均衡的現狀，甲醇燃料是否受到地域的限制也是企業擔心的重要方面之一。

    　　
       “目前甲醇汽車大量投入市場的軟硬件環境還很不成熟，雖然作為技術儲備的樣車已經出來了，但是我們仍將觀望其后續發展態勢。”長安集團新聞公關處的周先生這樣表態。奇瑞汽車相關人士的說法也十分類似。